捕鱼来了:解决了青藏铁路建设中的许多工程技术问题

“官交”在藏语中的意思是“通往天堂的阶梯”。关角隧道位于青海省天钧县，平均海拔3700米。由于地质条件复杂，地下水丰富，施工过程中滑坡灾害频发，施工难度极大。

1975年4月5日，铁道兵团第十师127人在距离关角隧道入口1000米的隧道工作面工作。隧道坍塌了，铁路士兵的生命危在旦夕。被困的时间越来越长，隧道里的空气也越来越稀薄。突然一个声音传来:“我们可能会死在里面。把工具放在一起，让我们的后代继续修复青藏线!"

忠诚的骨头被埋在白雪覆盖的群山中。青藏铁路建设初期，成千上万的铁路战士不畏严寒、风雪、抗缺氧、抗冻土，用糖抵御高原反应，依靠大豆、干菜补充营养。苦难中，他们心中有一个共同的目标——“这条铁路必须修到喜马拉雅山去。”

为了选择最安全、最科学的路线，这条铁路的先行者在230万平方公里的高原上用脚“测量”了近10条不同的路线，最终确定了青藏铁路。线。多年冻土科学家张鲁新曾任青藏铁路建设指挥部专家咨询组组长。自20世纪70年代投身青藏高原多年冻土的科学研究以来，他几乎把自己所有的时间和精力都投入到了生活中。在青藏铁路沿线的无人区，他经历了被野生动物包围的困境;在零下30℃的寒冷夜晚，他站了8个小时，坚持进行冻土锚杆的拔出试验……还有许多国内知名的冻土专家。他一生的辛勤工作都献给了青藏高原。他们以“艰苦不怕苦、缺氧不怕苦、精神不缺、海拔高、境界高”的精神状态，解决了青藏铁路建设中的许多工程技术问题。